Se está a procurar informações sobre a compra de um carro novo, provavelmente está a pensar se prefere um carro com uma correia dentada ou uma cadeia de distribuição. Como regra geral, esta decisão não será tão decisiva como escolher o tipo de motor e combustível para o seu veículo, a carroçaria ou mesmo a cor.
Por isso… Vale a pena saber mais sobre o assunto? Neste artigo iremos comparar estes dois sistemas de distribuição. Desta forma, destacaremos as suas vantagens e desvantagens a fim de poder tirar a conclusão de qual a opção mais interessante ou qual a que melhor se adequa às suas necessidades.
Que tipos de distribuição existem?
Falamos sempre de cintos e correntes, mas não são os únicos sistemas que existem. Geralmente, existem três formas de transmitir o movimento para a árvore de cames:
- Correia dentada: este é o método mais difundido. A maioria dos motores que conhecemos utiliza este sistema. A correia elástica é a solução mais económica disponível, e permite que o custo global do motor seja um pouco reduzido. Além disso, existem dois tipos diferentes de correias: a correia seca e a correia húmida. A correia dentada húmida é submersa em óleo, o que afecta a durabilidade da correia.
- Cadeia de distribuição: funciona de forma muito semelhante à correia, mas neste caso, é uma correia metálica que é mais dura e mais durável. A principal vantagem da corrente de sincronização é que, no papel, não necessitará de ser substituída durante a vida útil do veículo. Além disso, existem dois tipos de correntes dentadas: correntes de elos e correntes de rolos, também conhecidas como Cross & Morse. Estas últimas são significativamente mais fortes do que as primeiras.
- Engrenagem em cascata: este último tipo é de longe o mais fiável de todos. Esta distribuição é normalmente encontrada em motores mais antigos e em motores destinados a veículos de grande deslocamento. Algumas aplicações modernas deste sistema são para veículos todo-o-terreno onde uma corrente de cronometragem poderia ter uma vida útil reduzida devido à poeira e erosão.
Finalmente, existem veículos que não requerem uma corrente de cronometragem. Estes incluem carros eléctricos, carros movidos a hidrogénio e até motores de combustão Wankel.
Qual é o melhor momento? Comparação de Cinto vs. Cadeia
Uma vez conhecidos todos os sistemas existentes, é tempo de os comparar ponto por ponto:
Que sistema é mais barato de substituir?
Pode haver aqui um debate. O cinto requer manutenção. A borracha utilizada para fabricar este componente acaba por se degradar com o uso. Por conseguinte, iremos substituir esta peça a cada poucos quilómetros, de acordo com as instruções do fabricante.
A cadeia, por outro lado, não precisa de ser substituída com a mesma frequência. De facto, a grande maioria dos carros que utilizam este sistema irão para o ferro-velho com a mesma corrente que tinham no dia em que deixaram a fábrica.
Mas quando se trata disso, o cinto ganha neste ponto. A substituição do cinto é muito barata, e a substituição é também menos dispendiosa. Se alguma vez tiver de substituir uma corrente de sincronização, o mecânico terá de remover muito mais peças, somando muito mais horas-homem.
Que dura mais tempo?
Ponto para a cadeia, claro. A cadeia de tempo foi concebida de modo a nunca precisar de ser substituída. Isto não significa, contudo, que não se degrada ou que a sua substituição não é recomendada em alguns casos.
Com algumas excepções, quase todos os fabricantes declaram nos seus livros de manutenção que as correntes temporizadas nos seus automóveis são “Lifetime“, ou seja, têm uma durabilidade tão longa como o próprio veículo. Obviamente, será necessária uma manutenção adequada para que esta condição seja cumprida.
Recomendamos que dê uma olhada no nosso guia para manter a sua corrente de cronometragem em forma de ponta de lança e fazê-la durar para sempre.
Voltando à correia dentada, a durabilidade também não é descuidada. Os avanços tecnológicos resultaram em materiais capazes de durar 100.000 e até 150.000 quilómetros.
O que é mais resistente a agentes externos?
Tirando a quilometragem da equação, há muitos factores que podem degradar um carro e os seus componentes. Vento, humidade, poeira ou areia podem todos ter impacto no desempenho de um veículo.
E embora seja verdade que todos estes factores podem corroer uma cadeia de sincronização, o cinto será o que mais sofrerá a este respeito. Poderíamos dizer que a única coisa que pode desgastar uma corrente dentada num curto espaço de tempo é a utilização de óleo de má qualidade.
Além disso, a corrente, estando dentro do motor, está praticamente protegida de qualquer agente externo. No caso oposto, a correia, estando no exterior (embora fechada pelos seus cárteres), corre o risco de fugas de óleo que a podem danificar. Também pode ser degradada por fugas de líquido de refrigeração. Além disso, a correia dentada pode também funcionar mal em caso de ruptura da correia de serviço, ou seja, da correia auxiliar do alternador.
Qual dos dois avisa antes de quebrar?
Quem avisa não é um traidor. E… temos um traidor no nosso meio, porque o cinto quase nunca avisa. Quando uma corrente é esticada, a temporização do motor começa a falhar, dando-nos como condutores muita informação.
Se um motor com uma corrente não arranca quando está frio ou se masturba à velocidade de marcha lenta, a corrente ou o tensor terá certamente de ser substituído. Existem também outros sinais de que uma corrente de sincronização está prestes a partir-se.
Como dissemos, o cinto não é assim tão previsível. Alguém com um ouvido aguçado pode detectar que está a falhar, mas não vai ser a norma. A corrente, sendo metálica, é muito mais escandalosa quando falha. A correia, que é normalmente feita de kevlar ou materiais semelhantes, não será suficientemente rígida para produzir um som alto.
Quem nos deixaria encalhados perante um problema grave?
Sabemos demasiado bem que se uma correia ou corrente se partir, podemos dar um beijo de despedida ao motor. No entanto, tanto a corrente como a correia funcionam com outros sistemas. O que acontece se a correia de serviço falhar? No caso de tal avaria, é mais provável que regresse a casa se tiver um carro com um cinto de sincronização.
Quase todos os motores com transmissão por correia têm a bomba de água ligada. Os motores com uma corrente têm uma bomba de água separada. Se perdermos a correia de serviço de um motor com corrente, teremos problemas com a temperatura do motor e o motor irá certamente desligar-se.
Se a correia de serviço se partir num sistema de cronometragem por correia, podemos conseguir alguns quilómetros antes que o carro nos avise que temos problemas de sobreaquecimento. Porquê? Porque a bomba de água vai estar a funcionar. Além disso, neste segundo cenário, se a bateria do carro estiver em bom estado, seremos capazes de alimentar os sistemas electrónicos do carro com segurança.
Qual deles detém mais poder?
Os motores de alto desempenho fazem frequentemente uso de correntes de cronometragem, por isso a resposta a esta pergunta é bastante simples. As correntes mantêm a potência e o binário muito melhor, pelo que são uma aposta mais segura para os motores de grande porte. Na verdade, vai ser raro encontrar um grande bloco que sincroniza as suas válvulas através de uma correia.
Quais são as nossas conclusões?
Os dois sistemas são bastante equilibrados. A corrente poupa na manutenção, mas ainda é preciso cuidar bem dela para não a danificar. Suportam bastante bem as mudanças de temperatura e de clima, bem como dão um aviso à mais pequena falha.
O cinto, por outro lado, é barato, faz menos barulho e não será um problema se mantivermos a manutenção do carro em dia. Além disso, como está ligado à bomba de água, permitir-nos-á percorrer alguns quilómetros extra no caso de o cinto de serviço se partir.
E é só isso. Se já sabe que sistema prefere, recomendamos que dê uma vista de olhos às listas de veículos que publicamos neste website. Desta forma, poderá descobrir quais os veículos que são accionados por correia e quais os que são accionados por corrente.