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El motor BMW M20B20 es un motor de gasolina de seis cilindros en línea y cuatro tiempos, perteneciente a la familia M20 de BMW. Fabricado entre 1976 y 1992, este motor de 2.0 litros (1.990 cc) cuenta con un solo árbol de levas (tipo SOHC) y dos válvulas por cilindro, sumando un total de 12 válvulas.
Con una potencia que oscila entre los 122 y 129 CV (90 y 95 kW) y un par máximo entre 163 y 174 N·m, este motor se empleó en diversos modelos de la marca, como el BMW Serie 3 (E21 y E30) y Serie 5 (E12, E28 y E34). A lo largo de su producción, el M20B20 experimentó varias actualizaciones en su sistema de alimentación y gestión del motor.
Significado de las siglas:
- M20 – Familia de Motor
- B – Gasolina (Benzin en alemán)
- 20 – 2.0 Litros de cilindrada
Especificaciones del BMW M20B20
Bloque Motor
El bloque motor del BMW M20B20 está fabricado en hierro fundido, garantizando durabilidad y robustez. Su diseño de seis cilindros en línea asegura un funcionamiento suave y equilibrado, mientras que su disposición compacta facilita su instalación en diversos modelos de la marca. El bloque cuenta con un diámetro de cilindro de 80,0 mm y un recorrido del pistón de 66,0 mm, dando lugar a una cilindrada de 1.990 cc.
Los pistones del M20B20 están fabricados con aleaciones de aluminio de alta calidad, lo que les permite soportar las altas temperaturas y presiones generadas en el interior del motor. Estos pistones cuentan con dos anillos de compresión y un anillo de aceite, proporcionando una buena estanqueidad y evitando pérdidas de compresión y consumo excesivo de aceite. La altura del pistón y la relación de compresión varían según las diferentes versiones del motor, oscilando entre 9,2:1 y 9,9:1.
Las bielas del M20B20 están fabricadas en acero forjado, lo que les otorga resistencia y durabilidad bajo condiciones de uso extremo. La longitud de las bielas y su diseño permiten un adecuado equilibrio entre la fuerza aplicada por el pistón y la rotación del cigüeñal, mejorando la eficiencia y la vida útil del motor.
El M20B20 es de tipo monobloque, lo que significa que está fabricado como una única pieza de fundición. Esto aporta una mayor rigidez y resistencia a la estructura del motor, reduciendo las vibraciones y el desgaste de los componentes internos. Además, el bloque cuenta con siete cojinetes de bancada que soportan el cigüeñal, asegurando una correcta lubricación y una distribución uniforme de las cargas en el motor.
Culata y Distribución
La culata del pfopulsor BMW M20B20 está fabricada en aleación de aluminio, un material que ofrece una excelente eficiencia en la disipación del calor, lo que resulta en un mejor rendimiento térmico y mayor vida útil del motor. El diseño de la culata incluye un árbol de levas SOHC, que se encarga de gestionar la apertura y cierre de las válvulas en el motor. Este árbol de levas es accionado mediante una correa dentada, lo que asegura una sincronización precisa y confiable del sistema de distribución.
El motor M20B20 cuenta con dos válvulas por cilindro, lo que suma un total de 12 válvulas. Las válvulas de admisión tienen un diámetro de 40,0 mm, mientras que las válvulas de escape presentan un diámetro de 34,0 mm. La apertura y cierre de las válvulas se realiza mediante balancines, que actúan como seguidores de levas y ajustadores de válvulas. Estos balancines pivotan alrededor de ejes de balancines y tienen en uno de sus extremos un excéntrico y una tuerca de ajuste.
La disposición de las válvulas en el motor M20B20 permite una eficiente entrada y salida de los gases de combustión, optimizando la respiración del motor y mejorando su rendimiento en términos de potencia y par motor. La holgura de las válvulas es de 0,25 mm tanto para las válvulas de admisión como para las de escape, lo que garantiza una adecuada estanqueidad y un correcto funcionamiento del sistema de distribución.
Variaciones y versiones del motor BMW M20B20
A lo largo de su vida útil, el motor BMW M20B20 experimentó varias modificaciones y actualizaciones, dando lugar a distintas versiones con características específicas en cuanto a potencia y eficiencia.
La versión inicial del M20B20, producida entre 1976 y 1981, estaba equipada con un carburador Solex 4A1 de cuatro cuerpos y tenía una relación de compresión de 9,2:1. Esta versión producía una potencia de 122 CV (90 kW) a 6.000 RPM y un torque de 163 Nm (120,1 lb-ft) a 4.000 RPM.
En 1981, se introdujo una actualización en la que se reemplazó el carburador por un sistema de inyección mecánica de combustible y se incorporó la gestión del motor Bosch K-Jetronic. La relación de compresión se incrementó a 9,9:1 en esta versión.
Posteriormente, en septiembre de 1982, se actualizó nuevamente el sistema de combustible y se implementó la inyección electrónica de combustible Bosch LE-Jetronic. La línea roja de esta versión del motor se estableció en 6.200 RPM.
La última revisión importante del M20B20 se produjo en 1987, cuando se añadió la gestión de motor Bosch Motronic y un convertidor catalítico. La relación de compresión se redujo a 8,8:1 en esta variante. Esta versión produjo una potencia de 130 CV (95 kW) a 6.000 RPM y un torque de 174 Nm (128,2 lb-ft) a 4.000 RPM.
Estas variaciones en el motor M20B20 permitieron adaptar el rendimiento y la eficiencia del motor a las distintas necesidades y normativas de emisiones a lo largo de su período de producción.
Tabla de Especificaciones – BMW M20B20
- Fabricante: BMW AG
- Producción: 1976-1992
- Material del Bloque: Hierro fundido
- Material de la Culata: Aleación de aluminio
- Combustible: Gasolina
- Sistema de alimentación:
- Carburador Solex 4A1
- Inyección mecánica Bosch K-Jetronic
- Inyección electrónica Bosch LE-Jetronic, L-Jetronic, Motronic DME1.1/DME1.3
- Disposición de los Cilindros: En Línea
- Número de Cilindros: 6
- Válvulas por Cilindro: 2
- Disposición del tren de válvulas: SOHC
- Diámetro del cilindro: 80 mm (3,14 pulgadas)
- Carrera del cilindro: 66 mm (2,83 pulgadas)
- Cilindrada: 1.990 cc (121,43 cu in)
- Tipo de motor: 4 tiempos – Atmosférico
- Ratio de compresión: 9,2:1, 9,9:1, 8,8:1
- Distribución: Correa
- Potencia:
- 122 CV (90 kW) @ 6.000 RPM
- 129 CV (95 kW) @ 6.000 RPM
- Torque:
- 163 Nm (120,1 lb-ft) @ 4.000 RPM
- 174 Nm (128,2 lb-ft) @ 4.000 RPM
- Orden de encendido de los cilindros: 1-5-3-6-2-4
- Aceite del Motor:
- 5W-30
- 5W-40
- 10W-40
- 10W-50
- 15W-50
- Capacidad de aceite: 4,25 litros
- Frecuencia de cambio de aceite:
- 12 meses / 10.000 km (6.000 millas)
Problemas y Fiabilidad del motor BMW M20B20
A pesar de ser motores robustos, la serie M20 de BMW también puede experimentar problemas a medida que envejecen. Estos son algunos de los problemas más comunes que pueden surgir en estos motores:
Grietas en la culata
Las grietas en la culata son comunes en los motores M20, siendo el sobrecalentamiento la principal causa. Un proceso de fundición de baja calidad crea puntos de tensión delgados en la culata que pueden agrietarse cuando el motor se sobrecalienta. De ahí que sea muy importante evitar que estos motores sufran sobrecalentamiento.
Rotura prematura de la correa de distribución
A diferencia del M30, el M20 usa una correa de distribución en lugar de una cadena. BMW recomienda reemplazarla cada 95.000 km, pero es más seguro hacerlo cada 65.000 a 80.000 km para evitar una rotura y posibles daños catastróficos.
Fugas en la junta de la tapa de válvulas
Las fugas en la junta de la tapa de válvulas son comunes en los motores BMW, incluidos los M20. Al reemplazar la junta, también se deben cambiar los tapones del eje del balancín para evitar futuras fugas de aceite.
Fugas en la junta del cárter
Una fuga en la junta del cárter en los motores M20 puede ser problemática debido a la dificultad de acceder a los pernos traseros del cárter. Dado que estos motores tienen cierta antigüedad, es probable que se presenten fugas en la junta del cárter.
Conviene solucionar este problema con cierta rapidez, pues dejar el motor sin aceite puede tener un desenlace bastante doloroso.
Problemas con en el sello de aceite del árbol de levas
Las fugas de aceite pueden ocurrir en la brida del sello de aceite del árbol de levas. Al reemplazar los sellos, es recomendable cambiar tanto el sello principal como el anillo tórico de la brida.
Problemas con el retén del cigüeñal
El M20 puede presentar fugas de aceite en el retén delantero o trasero del cigüeñal. Reemplazar el retén trasero es complicado, ya que requiere desmontar la transmisión. Por ello, es aconsejable revisar este sello al realizar el mantenimiento del embrague.
Fuga del sensor de presión de aceite
Los sensores de presión de aceite pueden fallar y causar fugas de aceite. Si se presenta una fuga en el anillo de latón entre el bloque y el sensor, o si el núcleo del sensor falla, se debe reemplazar el sensor.
Problemas con la válvula de control de ralentí
El ralentí irregular en los motores M20 suele ser causado por una válvula de control de ralentí defectuosa o sucia. Limpiar o reemplazar la válvula puede solucionar el problema y eliminar la luz de advertencia del motor en el tablero.
Problemas en el sistema de enfriamiento
El sistema de refrigeración del M20 puede ser delicado y causar problemas si no se encuentra en óptimas condiciones. Un enfriamiento inadecuado puede provocar sobrecalentamiento y daños en la culata.
Fallo en el sensor de posición del cigüeñal
Una falla en el sensor de posición del cigüeñal puede causar que el motor no arranque. Algunos motores M20 cuentan con dos de estos sensores, por lo que es importante verificar ambos. Cuando el sensor falla, puede generar una condición de no arranque, ya que no proporciona información sobre la velocidad y orientación del cigüeñal al motor.
¿Podemos considerar que el motor BMW M20B20 es fiable?
Aunque los motores BMW M20 son conocidos por su durabilidad, pueden experimentar una serie de problemas comunes. Ser consciente de estos problemas y mantener un mantenimiento adecuado puede ayudar a prevenirlos y garantizar un rendimiento óptimo del motor a lo largo del tiempo.
Aplicaciones del motor BMW M20B20
El motor BMW M20B20 se utilizó en una variedad de vehículos BMW a lo largo de los años:
- BMW E12 520/6 (1977-1981): el motor M20B20 se utilizó en la serie 5 de BMW, específicamente en la generación E12 520/6. Este modelo fue una opción popular entre los entusiastas de los automóviles de la época.
- BMW E21 320/6 (1977-1982): este motor también se utilizó en la serie 3 de BMW, en la generación E21 del modelo 320/6. Este vehículo fue una opción muy popular en el mercado de autos deportivos compactos.
- BMW E28 520i (1981-1987): la generación E28 de la serie 5 también empleó el motor M20B20 en el modelo 520i. Este modelo ofrecía una combinación equilibrada de rendimiento y comodidad.
- BMW E30 320i (1982-1991): el motor M20B20 también se utilizó en la generación E30 de la serie 3 de BMW, en el modelo 320i. Este vehículo se convirtió en un ícono en la historia de BMW y es apreciado por los entusiastas de los automóviles.
- BMW E34 520i (1987-1990): el M20B20 también fue utilizado en la generación E34 de la serie 5, en el modelo 520i. Este vehículo ofrecía un rendimiento sólido y un diseño elegante.
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