| Inicio / Motores / Toyota Motor Corporation / 1KD-FTV 3.0 Diésel
El motor Toyota 1KD-FTV (también conocido como motor 3.0 D-4D) se estrenó en el año 2000 con el Toyota Land Cruiser Prado de la Serie 120. Más tarde, este mismo bloque se utilizaría en el Toyota 4Runner y el Hilux de séptima generación. Este motor sustituyó a los antiguos propulsores de la serie Toyota KZ. Posteriormente, este bloque fue relevado por el Toyota 1GD-FTV, de menor cilindrada.
Especificaciones del Toyota 1KD-FTV 3.0
Bloque Motor
El motor 1KD-FTV tiene un bloque de cuatro cilindros de hierro fundido. Este bloque no tiene camisas. Dentro del mismo, el 1KD-FTV cuenta con un cigüeñal forjado. El motor está equipado con bielas de alta resistencia y pistones de aleación de aluminio con recubrimiento de resina.
La polea del cigüeñal tiene un amortiguador de goma de torsión para reducir el ruido y las vibraciones. Los pistones se refrigeran y lubrican con aceite rociado por chorros de aceite en la parte inferior del bloque motor.
Culata y Distribución
El 1KD-FTV dispone de una culata de aluminio con 16 válvulas y una disposición tipo DOHC. La junta de la culata es de acero laminado. Para accionar el árbol de levas de admisión, el motor se ayuda de una correa de distribución. Por otro lado, el escape se controla con un segundo sistema, que, en este caso, funciona con engranajes.
Los árboles de levas de este motor están cubiertos por una tapa de culata de plástico. Las válvulas son accionadas por los taqués, que requieren cierto mantenimiento.
Diámetros de las válvulas:
- Admisión (funcionamiento): 32,2 mm
- Holgura – Admisión (en frío): 0,2-0,3 mm
- Escape (funcionamiento): 27,8 mm
- Holgura – Escape (en frío): 0,35-0,45 mm
El motor 1KD está equipado con el «sistema de motor diesel Common Rail de 4 tiempos de inyección directa», conocido también como D-4D de Toyota.
El sistema Common Rail es un sistema de inyección directa de combustible controlado electrónicamente para motores diésel. El combustible se inyecta en los cilindros mediante los inyectores de ocho orificios.
Turbo
Para suministrar el aire, este propulsor utiliza un turbocompresor de geometría variable Toyota CT16V. El aire comprimido antes del colector de admisión va al intercooler de tipo aire-aire montado en la parte superior del motor. La presión máxima de este Toyota CT16V es de 1,1 Bar o 16 PSI.
Sistemas anticontaminación
Todos los motores de esta generación tienen un catalizador de oxidación que reduce las emisiones de gases nocivos. Las versiones que se comercializaron tras la entrada en vigor de la normativa Euro 3 estaban equipados con un sistema EGR (es decir, un sistema de recirculación de gases de escape) refrigerado por agua.
Tabla de Especificaciones – Toyota 1KD-FTV 3.0
- Fabricante: Toyota Motor Company
- Producción: 2000 – presente
- Material del Bloque: Hierro Fundido
- Material de la Culata: Aluminio
- Combustible: Diésel
- Sistema de alimentación: Inyección Directa Common Rail
- Disposición de los Cilindros: En Línea
- Número de Cilindros: 4
- Válvulas por Cilindro: 4
- Disposición del tren de válvulas: DOHC
- Diámetro del cilindro: 96 mm
- Carrera del cilindro: 103 mm
- Cilindrada: 2.982 cc ( 182 cu in)
- Tipo de motor: 4 tiempos + Turbo
- Ratio de compresión: 17,9:1
- Distribución: Correa + Engranajes
- Potencia:
- 109 CV @ 3000 RPM
- 136 CV @ 3400 RPM
- 163 CV @ 3400 RPM
- 170 CV @3600 RPM
- 173 CV @3400 RPM
- Torque:
- 286 Nm @ 1200 – 1600 RPM
- 300 Nm @ 1200 – 2400 RPM
- 343 Nm @ 1400 – 3200 RPM
- 343 Nm @ 1400 – 3400 RPM
- 410 Nm @ 1600 – 2800 RPM
- Orden de encendido de los cilindros: 1-3-4-2
- Aceite del Motor:
- Capacidad de aceite: 7 litros
- Frecuencia de cambio de aceite:
- 12 meses / 15.000 km (10.000 millas)
Problemas y Fiabilidad del motor 1KD-FTV 3.0
Estos son los principales problemas que puedes llegar a encontrarte si te haces con un vehículo con el motor Toyota 1KD-FTV:
Pistones agrietados (versión Euro 4)
El motor 1KD-FTV ha experimentado numerosas revisiones a lo largo de todos estos años. Por tanto, Toyota ha tenido que ir adaptando su diseño para que el motor cumpla con los distintos requisitos anticontaminación. Las versiones Euro IV de este motor presentaron un problema grave de pistones agrietados. Este fallo solía darse a partir de los 100.000 o 150.000 kilómetros de uso. Se solucionó instalando nuevos pistones rediseñados e inyectores de aceite a partir de las versiones de 2014.
Cómo detectar un posible fallo de pistones agrietados
- Humo negro por el escape
- Ruido constante de golpes o traqueteo
- Pérdida de potencia
- Alta presión en el cárter
Problemas en los inyectores
Otro fallo bastante habitual en este motor son los inyectores, especialmente en las unidades fabricadas entre 2004 y 2007. Esto se debe a que los asientos de cobre que hay bajo los inyectores pueden llegar a fallar. Puedes detectar este problema con relativa facilidad si comienzas a ver humo blanco saliendo del escape.
Por otro lado, el sistema common rail del 1KD-FTV tampoco es infalible. Los propios inyectores pueden fallar aproximadamente a partir de los 120.000 kilómetros. Esto es un tiempo aproximado. Puede retardarse utilizando combustible de calidad, pero puede llegar a pasar incluso con un buen mantenimiento.
Síntomas de fallos en los inyectores
- Ralentí muy brusco
- Consumo de combustible elevado
- Traqueteo cuando el motor está frío
Conclusiones: ¿Es fiable el motor 1KD-FTV?
Se estima que el Toyota 1KD-FTV puede durar unos 400.000 kilómetros. Aunque puede parecer una cifra elevada, es bastante inferior a los datos registrados de motores más antiguos de Toyota. Esto no quita que este 1KD-FTV tiene un consumo inferior al motor 1KZ siendo todavía más potente.
Como decimos, es un motor fiable, pero no exento de problemas. Recomendamos llevar un mantenimiento al día y llevar al mecánico tan pronto como detectemos un pequeño problema de los anteriormente descritos en este artículo.
Aplicaciones del motor Toyota 1KD-FTV
Estos son todos los modelos de vehículos de Toyota que han montado este motor en alguna versión o generación.
Otros motores del Toyota Motor Corporation
