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El 1NZ-FE de Toyota se mostró por primera vez al mundo en el verano de 1999 en el Salón Internacional del Automóvil de Tokio. Esta nueva línea de motores «NZ» fue diseñada para que se convirtiera en la línea principal de motores económicos de la compañía. La serie NZ fue desarrollada por los ingenieros japoneses durante más de cuatro años, y se montó únicamente en utilitarios y compactos de tracción delantera.
Este propulsor de se ha utilizado durante más de dos décadas en todo el mundo. De esta familia también han surgido otros motores, como es el caso del motor 2NZ-FE de 1.3 litros que fue equipado principalmente en el Toyota Yaris.
Especificaciones del Toyota 1NZ-FE
Bloque Motor
El motor 1NZ-FE de Toyota está construido con un bloque de cilindros de aleación de aluminio y tiene camisas de hierro fundido de paredes finas.
La distancia entre los cilindros es de 8 mm y el cigüeñal está desplazado 12 mm hacia el lado de admisión en relación con la línea central de los cilindros. El cigüeñal es de acero forjado y tiene cuatro contrapesos, cinco muñones y un sensor para medir la posición del cigüeñal. Además, el motor tiene bielas de acero forjado y pistones de aleación ligera de aluminio con bulones de tipo semiflotante, segmentos de baja tensión y un revestimiento que reduce la fricción.
Culata y Distribución
El 1NZ dispone de una culata de aleación de aluminio con cuatro válvulas por cilindro, dos de admisión y dos de escape. El diámetro de las válvulas de admisión es de 30,5 mm y el de las de escape de 25,5 mm. Ambos tipos de válvulas tienen un diámetro de vástago de 5,0 mm.
El motor está equipado con dos árboles de levas en la culata (DOHC) accionados por una cadena de distribución de rodillos con un paso de 8,0 mm y una sola fila. El sistema de admisión incluye un sistema de distribución variable (VVT-i). El tren de válvulas utiliza levantaválvulas macizos sin calzos, que requieren sustitución en lugar de ajuste por holgura. Además, el motor utiliza un sistema tradicional de inyección de combustible multipunto y secuencial con inyectores de múltiples orificios (12 en total) y una presión de combustible de 325 kPa.
Para reducir el peso y el calentamiento del aire de admisión, el colector de admisión es de plástico. Hasta 2005, el motor utilizaba un cuerpo de mariposa mecánico, pero desde 2005 está equipado con un sistema de control del acelerador totalmente electrónico (ETCS). El motor también cuenta con un sistema de encendido directo sin distribuidor (DIS) con una bobina de encendido individual para cada cilindro y bujías con un electrodo central de iridio.
Mejroas y Sistemas anticontaminación
Al igual que ocurrió con el 2NZ-FE, el 1NZ-FE de Toyota fue actualizado para cumplir diversas normativas anticontaminación alrededor del mundo. En el año 2003, el 1NZ-FE se sometió a una revisión. La culata se actualizó para incluir reguladores hidráulicos del juego y balancines de rodillos para el mecanismo de válvulas. El ángulo entre las válvulas de admisión y escape se redujo de 33 a 21 grados. Además, el motor actualizado contaba con nuevos pistones, un nuevo colector de escape, un catalizador de tres vías modificado, un convertidor adicional, un sistema EGR y bujías con una larga porción roscada que estaban hechas de iridio.
Tabla de Especificaciones – Toyota 1NZ-FE
- Fabricante: Toyota Motor Company
- Producción: 1997 – Actualidad
- Material del Bloque: Aluminio
- Material de la Culata: Aluminio
- Combustible: Gasolina
- Sistema de alimentación: Inyección Multipuerto Secuencial
- Disposición de los Cilindros: En Línea
- Número de Cilindros: 4
- Válvulas por Cilindro: 4
- Disposición del tren de válvulas: DOHC
- Diámetro del cilindro: 75 mm
- Carrera del cilindro: 84,7 mm
- Cilindrada: 1.497 cc (91 cu in)
- Tipo de motor: 4 tiempos – Atmosférico
- Ratio de compresión: 10.5:1
- Distribución: Cadena
- Potencia:
- 109 CV (81 kW) @ 6.000 RPM
- Torque:
- 141 Nm (104 lb-ft) @ 4.200 RPM
- Orden de encendido de los cilindros: 1-3-4-2
- Aceite del Motor:
- Capacidad de aceite: 3,7 litros
- Frecuencia de cambio de aceite:
- 12 meses / 15.000 km (9.000 millas)
Problemas y Fiabilidad del motor 1NZ-FE
Los motores 1NZ-FE, 1NZ-FXE y 2NZ-FE comparten problemas similares. Apenas dan problemas hasta los 150.000 kilómetros. Pasada esa franja de uso, los problemas comienzan, aunque ya te adelantamos que no vas a encontrarte sorpresas en estos propulsores.
Los motores de la familia NZ de Toyota (1NZ-FE, 1NZ-FXE y 2NZ-FE) tienen problemas muy parecidos, pues parten del mismo diseño. No obstante, únicamente suelen presentar problemas a partir de los 150.000 kilómetros. Después de este rango de uso, empiezan a surgir ciertas averías, aunque la gran mayoría de ellas se pueden prevenir si se hace un correcto mantenimiento del vehículo.
Consumo excesivo de aceite
Es bastante común que estos motores comiencen a consumir más aceite de lo habitual cuando se alcanza cierto kilometraje. El consumo puede acentuarse si el vehículo se utiliza en regímenes altos de revoluciones o en trayectos largos.
Arreglarlo del todo sin rectificar no será sencillo, pero sí que puede solucionarse gran parte del problema limpiando las juntas de las válvulas y quitando la suciedad en los anillos de los pistones. De este modo, también puedes solucionar algunas pequeñas fugas de aceite. De hecho, muchos de los vehículos que montaban este motor fueron llamados a revisión en su momento para evitar este fenómeno.
Estiramiento de la cadena de distribución
Es altamente recomendable sustituir la cadena de la distribución de estos motores cuando el coche se acerca a los 150.000 kilómetros. Hay un registro más que documentado de que a partir de este punto, la cadena del 1NZ-FE suele estirarse.
No obstante, hay muchos indicios que anticipan que una cadena de distribución se va a romper. Por tanto, si tienes problemas para que tu coche arranque en frío o notas un traqueteo bastante constante, piensa en sustituir este elemento. Además, te recomendamos que le eches un vistazo a ese artículo para que puedas anticiparte sin problemas.
Ralentí inestable y pérdida de potencia
También puede ocurrir que un motor 1NZ-FE funcione a menos revoluciones de lo normal a ralentí. Este fenómeno también suele hacer que el coche pierda bastante potencia en rangos medios de revoluciones. El problema suele estar relacionado con el sensor MAF o con la válvula PCV.
Conclusiones: ¿Es fiable el motor Toyota 1NZ-FE?
Aunque tiene sus fallos, el motor 1NZ-FE de Toyota es un motor fiable. Como todo, hay que cuidarlo para poder maximizar su vida útil.
Es muy importante descarbonizarlo cuando sea necesario y sustituir la cadena en el momento en el que notemos el primer problema. No es complicado hacerle a este motor más de 250.000 kilómetros, por lo que una unidad en buen estado puede tener todavía mucha vida por delante.
Aplicaciones del motor Toyota 1NZ-FE
Estos son todos los modelos de vehículos de Toyota que han montado este motor en alguna versión o generación.
Este motor también se ha usado en los siguientes vehículos:
- Toyota Vios / Belta
- Toyota Echo
- Toyota bB
- Toyota Raum
- Toyota Porte
- Toyota Platz
- Toyota Ist
- Toyota Fun Cargo
- Toyota Premio
- Toyota Allion
- Toyota Sienta
- Toyota WiLL VS
- Toyota Probox
- Toyota Ractis
- Toyota Corolla Axio / Fielder / RunX / Allex
- Toyota Prius c
- Scion xA
- Scion xB
- Geely CK
- Geely MK
- Great Wall C10