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El Toyota 2ZZ-GE es un motor de gasolina de cuatro tiempos atmosférico de 1,8 litros. Pertenece a la familia ZZ de Toyota, y tiene un diseño de 4 cilindros en línea. Se fabricó en la planta de Shimoyama entre 1999 y 2011. Se equipó tanto en vehículos de calle como en los deportivos de Lotus.
Sus siglas significan los siguientes datos:
- 2: Motor de segunda generación.
- ZZ: Familia (Toyota ZZ engine)
- G: DOHC de Alto Rendimiento
- E: Inyección Multipunto
Especificaciones del Toyota 2ZZ-GE
Bloque Motor
El Toyota 2ZZ-GE tiene un bloque de cilindros de aluminio y un sistema de soporte de cinco cojinetes. El bloque motor de aleación de aluminio fundido a alta presión utiliza paredes de cilindro reforzadas con compuesto de matriz metálica (MMC). El MMC es un material de refuerzo compuesto de piezas cerámicas y fibras. El motor Toyota 2ZZ tiene un diámetro de cilindro de 82,0 mm (3,23 pulgadas) y una carrera de pistón de 85,0 mm (3,35 pulgadas). La relación de compresión es de 11,5:1.
El motor 2ZZ-GE utiliza un cigüeñal forjado con cinco muñones y ocho contrapesos. Para reducir la masa en movimiento alternativo y la fricción, el motor 2ZZ-GE dispone de bielas ligeras con tornillos de apriete de plástico de tipo «sin tuerca».
El motor está equipado con pistones de aleación de aluminio con dos segmentos de compresión y uno de control de aceite. Los pistones estaban refrigerados internamente por chorros de aceite y utilizaban bulones de pistón de tipo flotante completo.
Culata y Distribución
La culata, al igual que el bloque, es de aleación de aluminio, lo que le confiere una buena eficiencia de refrigeración. El motor tiene un diseño de doble árbol de levas en la culata con cuatro válvulas por cilindro. El árbol de levas es accionado por la cadena de distribución simple con el tensor hidráulico exterior y la boquilla de lubricación.
La distribución del motor Toyota 2ZZ-GE es VVTL-i, que significa «distribución variable e inteligente con elevación). Para variar la distribución de las válvulas de admisión, el motor 2ZZ-GE utilizaba un sistema de elevación variable de las válvulas de admisión y escape. A regímenes superiores a 6.000 vueltas, se activan perfiles de árbol de levas de gran elevación y los lóbulos de las levas aumentan la elevación de admisión de 7,25 a 11,2 mm y la de escape de 7,25 mm a 10,0 mm). Las válvulas de admisión tienen un diámetro de 34,0 mm (1,34 pulgadas) y las de escape de 29,0 mm (1,14 pulgadas).
Tabla de Especificaciones – Toyota 2ZZ-GE
- Fabricante: Toyota Motor Company
- Producción: 1999 – 2011
- Material del Bloque: Aluminio
- Material de la Culata: Aluminio
- Combustible: Gasolina
- Sistema de alimentación: Inyección Multipunto
- Disposición de los Cilindros: En Línea
- Número de Cilindros: 4
- Válvulas por Cilindro: 4
- Disposición del tren de válvulas: DOHC
- Diámetro del cilindro: 82 mm
- Carrera del cilindro: 85 mm
- Cilindrada: 1.796 cc (109,6 cu in)
- Tipo de motor: 4 tiempos – Atmosférico
- Ratio de compresión: 11.5:1
- Distribución: Cadena
- Potencia:
- 121 kW (164 CV) @ 7.600 rpm
- 134 kW (182 CV) @ 7.600 rpm
- 141 kW (192 CV) @ 7.800 rpm
- 163 kW (221 CV) @ 7.800 rpm
- 179 kW (243 CV) @ 7.800 rpm
- 191 kW (260 CV) @ 8.000 rpm
- Torque:
- 169 Nm (125 lb·ft) @ 4.400 RPM
- 176 Nm (130 lb·ft) @ 6.800 RPM
- 180 Nm (133 lb·ft) @ 6.800 RPM
- 215 Nm (159 lb·ft) @ 5.500 RPM
- 230 Nm (170 lb·ft) @ 5.500 RPM
- 236 Nm (174 lb·ft) @ 6.000 RPM
- Orden de encendido de los cilindros: 1-3-4-2
- Aceite del Motor:
- Capacidad de aceite: 4,4 litros
- Frecuencia de cambio de aceite:
- 12 meses / 10.000 km (6.000 millas)
Problemas y Fiabilidad del motor 2ZZ-GE
Estos son los principales problemas que puedes llegar a encontrarte si te haces con un vehículo con el motor Toyota 2ZZ-GE:
Consumo de aceite excesivo
Este es un problema bastante común del 2ZZ-GE de Toyota, especialmente cuando sobrepasa los 150.000 kilómetros. Limpiar la admisión de carbonilla puede ayudar a reducir momentáneamente el consumo, pero tarde o temprano, el problema volverá. A largo plazo, este problema solo puede solucionarse rectificando el motor.
Problemas con la Cadena de Distribución
Tendemos a pensar que las cadenas de distribución son eternas, pero no siempre se da ese caso. En el caso del 2ZZ-GE, la cadena puede llegar a pillar holgura, por lo que tendremos que cambiarla sí o sí.
Puedes identificar este problema por los traqueteos, especialmente a ralentí. Te recomendamos que eches un vistazo a nuestra guía para identificar problemas en la cadena de distribución y puedas adelantarte al problema. Recuerda que, si la cadena se rompe, lo más seguro es que tengas que despedirte de tu motor.
Inestabilidad de la distribución y problemas con las válvulas
Cuanto más complejo es un sistema, más proclive es a fallar. En este caso, el sistema VVTL-i es un poco más caprichoso que otros sistemas menos eficientes, pero más sencillos.
El sistema VVTL-i necesita una revisión cada 50.000 km. Si no se hace, el sistema puede llegar a pararse, obteniendo así un rendimiento notablemente inferior. Respecto a las válvulas, deben limpiarse en caso de que notes un comportamiento áspero del coche a ralentí.
Conclusiones: ¿Es fiable el motor Toyota 2ZZ-GE?
La vida útil del 2ZZ-GE es muy similar a la del Toyota 1ZZ-FE, pues dura unos 200.000 kilómetros de media (120.000 millas). En términos generales, es un motor un poco más problemático que el 1ZZ-FE, pero que no debería dar problemas serios si se le hace un buen mantenimiento y no se trata de forma brusca.
Aplicaciones del motor Toyota 2ZZ-GE
Estos son todos los modelos de vehículos de Toyota que han montado este motor en alguna versión o generación.
Además, este bloque también se montó en estos otros vehículos:
- Toyota Corolla Runx
- Toyota Matrix
- Toyota Voltz
- Lotus Exige
- Lotus Elise
- Lotus 2-Eleven
- Pontiac Vibe
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