Motor EA211 1.5 TSI de VAG. Especificaciones, Problemas y Fiabilidad

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El 1.5 TSI es el primer motor de la renovada familia EA211 Evo presentada en el año 2016. Se trata de un motor gasolina de cuatro cilindros de 1,5 litros con inyección directa y turbocompresor con combustión de ciclo Miller. Es de esperar que este motor de 1,5 litros acabe sustituyendo al conocido motor 1.4 TSI del Volkswagen Golf y otros vehículos del Grupo VAG desde el año 2017.

Especificaciones el EA211 1.5 TSI

Bloque motor

El 1.5 TSI Evo se basa en nuevas mejoras del motor EA211. El cárter (bloque de cilindros) tiene un nuevo diseño con camisas de agua y está hecho también de aleación de aluminio. El 1.5 TSI de 96 kW tiene camisas de cilindro de hierro fundido, mientras que en el motor de 110 kW, las camisas están recubiertas mediante el proceso de pulverización de plasma atmosférico (APS). El motor mantiene el mismo diámetro de 74,5 mm. La cilindrada de 1,5 litros TSI se ha conseguido aumentando la carrera de 80,0 a 85,9 mm. El extremo inferior tiene un nuevo cigüeñal, las bielas con un extremo pequeño forjado (están diseñadas sin casquillos), y los nuevos pistones de aluminio fundido con cabezas planas. Todos los componentes se diseñaron con una estrategia de baja fricción, por lo que hay anillos de pistones de cosa, pasadores de pistón recubiertos de DLC, etc.

Culata

El motor tiene una culata de aleación de aluminio con la nueva forma de las cámaras de combustión diseñada para un proceso de combustión más eficiente. También se ha revisado la camisa de agua. Al igual que el motor 1.4 TSI EA211, hay un colector de gases de escape integrado (iEGM) en la culata del 1.5 TSI que también se ha rediseñado y optimizado. Hay 4 válvulas por cilindro (dos de escape y dos de admisión); el ángulo de las válvulas de escape y de admisión es más pequeño (18,9 y 13,0 grados) que antes para la cámara de combustión más compacta y la relación de compresión más alta (12,5:1). La variante de 110 kW está equipada con válvulas de escape rellenas de sodio para su refrigeración.

Distribución

El 1.5 TSI tiene los árboles de levas de admisión y de escape (DOHC) accionados por una correa dentada de mantenimiento cero y baja fricción. Los árboles de levas accionan las válvulas mediante seguidores de levas de rodillos con cojinetes de bolas ranurados de fricción optimizada en el extremo de accionamiento de los árboles de levas. La sincronización de las válvulas está equipada con un sistema de sincronización variable de las válvulas con un actuador hidráulico del árbol de levas de alta velocidad en la leva de admisión y el actuador de manera convencional en la leva de escape.

Al igual que los anteriores motores EA211, el 1.5 Evo tiene la combinación de bucles de alta y baja temperatura del sistema de refrigeración. La circulación del refrigerante la proporciona la bomba de refrigeración de accionamiento mecánico a través de una correa dentada junto al árbol de levas de admisión y un regulador de refrigerante modular y mecatrónico. El motor TSI Evo de 96 kW tiene una admisión turboalimentada con geometría de turbina variable (VTG), mientras que la versión de 110 kW utiliza una sincronización de válvulas convencional y un turbocompresor con wastegate monoscroll EGT.

Para reducir la temperatura del aire cargado, hay un intercooler refrigerado por agua instalado entre el tubo de presión y la válvula de mariposa. El 1.5 TSI evo fue equipado por primera vez con el sistema de inyección directa (DI) de la generación 4.0 de Volkswagen. El nuevo sistema proporciona un patrón de pulverización de cinco agujeros, una presión de combustible de hasta 350 bares y hasta cinco inyecciones por combustión. El motor cuenta con la unidad de control del motor (ECU) Bosch MG1.

El 1.5 EA211 TSI evo con sistema avanzado de distribución de válvulas, gestión térmica y ACT (desactivación de cilindros), así como reducción de la fricción, consume ahora un 10% menos de combustible que su predecesor el 1.4 TSI, al mismo tiempo, cumple los modernos requisitos de emisiones EU6 ZD sin pérdida de potencia, incluso se ha vuelto más sensible y agradable de conducir.

Tabla de Especificaciones – VAG EA211 1.5 TSI

  • Fabricante: Volkswagen AG
  • Producción: 2017 – Actualidad
  • Material del Bloque: Aluminio
  • Material de la Culata: Aluminio
  • Combustible: Gasolina
  • Sistema de alimentación: Inyección Directa
  • Disposición de los Cilindros: En línea
  • Número de Cilindros: 4
  • Válvulas por Cilindro: 4
  • Disposición del tren de válvulas: DOHC
  • Diámetro del cilindro: 74,5 mm / 2,93 in
  • Carrera del cilindro: 85.9 mm (3.38 in)
  • Cilindrada: 1.498 cc (91.4 cu in)
  • Tipo de motor: 4 cilindros en línea + Turbo
  • Ratio de compresión: 12.5:1 – 96 kW // 10.5:1 – 110 kW
  • Potencia:
    • DACA: 96 kW (131 CV | 131 PS | 129 BHP) @ 5.000 rpm
    • DADA, DPCA: 110 kW (150 CV | 150 PS | 148 BHP) @ 5.000 rpm
  • Torque:
    • DACA: 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) @ 1.400-3.500 rpm
    • DADA, DPCA: 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1.500-3.500 rpm
  • Orden de encendido de los cilindros: 1-3-4-2
  • Aceite del Motor: SAE 0W-20
  • Capacidad de aceite: 4,3 litros
  • Frecuencia de cambio de aceite: 24 meses / 30.000 km (18.000 millas)

Problemas y Fiabilidad del motor EA211 1.5 TSI

El 1.5 TSI es un propulsor más fiable que el motor 1.4 TSI EA111. La mayoría de los problemas comunes del 1.4 TSI se eliminaron en el siguiente motor 1.4 TSI de la familia EA211. Ahora, el 1.5 TSI se basa en una gran experiencia en la ingeniería y producción de pequeños motores de gasolina turboalimentados.

En cuanto a las opiniones de este motor, muchos expertos opinan que Volkswagen está llegando a los límites de la tecnología de los motores de combustión. El principal problema del motor 1.5 TSI es su complejidad. VAG ha invertido mucho dinero en optimizar mejores soluciones para resolver sus problemas. El resultado es un propulsor muy fiable, pero también mucho más costoso. Esto le supone una desventaja a la marca, pues optimizar sus motores de combustión es una carrera cada vez más cara, mientras que en el horizonte, los vehículos eléctricos son mucho más sencillos y parten de una mecánica menos costosa, a excepción de las baterías.

Aplicaciones del motor VAG EA211 1.5 TSI

A continuación verás un listado de todos los vehículos del Grupo Volkswagen que equipan el motor EA211 1.5 TSI en alguna de sus versiones:

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