Motor EA211 1.4 TSI de VAG. Especificaciones, Problemas y Fiabilidad

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El 1.4 TSI de la serie EA211 es un motor turboalimentado de gasolina de 1,4 litros. Éste pertenece a la familia de motores EA211, y ha sido diseñado para su uso en la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, lo que implica también una cierta unificación de los propulsores. A primera vista podría parecer que este 1.4 TSI es una versión modificada del motor 1.4 TSI EA111 porque tienen una potencia, aspecto y cilindrada similares, pero se trata de un motor completamente nuevo basado en la experiencia de diseño y producción de anteriores unidades de potencia pequeñas con turbocompresor.

Especificaciones el EA211 1.4 TSI

Bloque motor

En primer lugar, el 1.4 TSI EA211 tiene un bloque de cilindros de aluminio ligero con camisas de hierro fundido en lugar de un bloque completo de hierro fundido. También cuenta con un nuevo cigüeñal y bielas de acero forjado a presión. Respecto al EA111, la carrera se aumentó a 80 mm, mientras que el diámetro del cilindro se redujo a 74,5 mm (en 2 mm). El motor con los nuevos componentes se hizo más ligero en 24,5 kg que su predecesor. El bloque motor está inclinado 12 grados hacia atrás y el colector de escape está siempre en la parte trasera, cerca del cortafuegos. Eso permite lograr una mayor unificación entre los coches construidos sobre la plataforma MQB.

Culata y Distribución

El motor tiene una culata DOHC de aleación de aluminio de 16 válvulas con un colector de escape integrado refrigerado por agua. Los árboles de levas se accionan ahora por correa dentada (no por cadena). Las versiones de 122 CV sólo tienen distribución de admisión variable. Los motores de más de 140 CV incorporan tanto la distribución variable de admisión como la de escape. Como antes, el 1.4 TSI está equipado con taqués hidráulicos y seguidores de levas de dedos de rodillos que proporcionan un ajuste automático del juego de válvulas y una baja fricción.

El motor tiene un sistema de turbocompresor con intercooler refrigerado por agua integrado en el colector de admisión. El sistema de refrigeración del 1.4 TSI tiene dos bucles. Un bucle de baja temperatura fluye a través del intercooler y la carcasa del turbocompresor. El colector de escape integrado alcanza su temperatura óptima de funcionamiento muy rápidamente después de arrancar el motor; también enfría los gases de escape a plena potencia aumentando la vida útil del turbocompresor. El catalizador está montado más allá del turbocompresor para un rápido proceso de calentamiento.

Al igual que su predecesor, el 1.4 TSI del EA211 tiene un sistema de inyección directa de combustible. La presión máxima de inyección de la bomba de alta presión es de 200 bares. Los cilindros están equipados con boquillas de inyección de cinco orificios que suministran con precisión el combustible dentro de las cámaras de combustión con hasta tres inyecciones individuales. El 1.4 TSI de 103 kW (140 CV) con sistema ACT puede desconectar dos cilindros para un menor consumo de combustible.

Tabla de Especificaciones – VAG EA211 1.4 TSI

  • Fabricante: Volkswagen AG
  • Producción: 2012 – Actualidad
  • Material del Bloque: Aluminio
  • Material de la Culata: Aluminio
  • Combustible: Gasolina
  • Sistema de alimentación: Inyección Directa
  • Disposición de los Cilindros: En línea
  • Número de Cilindros: 4
  • Válvulas por Cilindro: 4
  • Disposición del tren de válvulas: DOHC
  • Diámetro del cilindro: 74,5 mm / 2,93 in
  • Carrera del cilindro: 80.0 mm (3.15 in)
  • Cilindrada: 1.395 cc (85.1 cu in)
  • Tipo de motor: 4 cilindros en línea + Turbo
  • Ratio de compresión: 10.5:1 – 91 kW // 10.0:1 – 112 kW
  • Potencia:
    • CPWA: 81 kW (110 CV | 110 PS | 109 BHP) @ 4.800-6.000 rpm
    • CMBA, CPVA, CXSA: 90 kW (122 CV | 122 PS | 121 BHP) @ 5.000-6.000 rpm
    • CZCA, CPVB: 92 kW (125 CV | 125 PS | 123 BHP) @ 5.000-6.000 rpm
    • CHPA, CPTA: 103 kW (140 CV | 140 PS | 138 BHP) @ 4.500-6.000 rpm
    • CZDA, CZEA, CZTA: 110 kW (150 CV | 150 PS | 148 BHP) @ 5.000-6.000 rpm
    • CUKB: 110 kW (150 CV | 150 PS | 148 BHP) @ 5.000 rpm
  • Torque:
    • CPWA: 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) @ 1.500-3.500 rpm
    • CMBA, CPVA, CXSA: 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) @ 1.400-4.000 rpm
    • CZCA, CPVB: 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) @ 1.400-4.000 rpm
    • CHPA, CPTA: 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1.500-3.500 rpm
    • CZDA, CZEA, CZTA: 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1.500-3.500
    • CUKB: 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1.400 rpm
  • Orden de encendido de los cilindros: 1-3-4-2
  • Aceite del Motor: 5W-30, 5W-40
  • Capacidad de aceite: 3,8 litros
  • Frecuencia de cambio de aceite: 12 meses / 20.000 km (12.000 millas)

Problemas y Fiabilidad del motor EA211 1.4 TSI

En comparación con el EA111 1.4 TSI, este nuevo motor se deshizo de sus principales defectos. Se ha suprimido la cadena de distribución que se holgaba y se ha sustituido por una correa de distribución diseñada para toda la vida útil del motor —según Volkswagen—. Ahora, el motor es capaz de calentarse en situaciones climáticas muy frías. El turbocompresor sufre menos desgaste debido a los gases de escape a menor temperatura, muy similar a lo que ocurre en los motores diesel. Al mismo tiempo, el EA211 1.4 TSI tiene un diseño avanzado, componentes más complejos y sistemas electrónicos. Eso hace que sea aún más caro de reparar.

Aplicaciones del motor VAG EA211 1.4 TSI

Estos son todos los modelos de vehículos del Grupo Volkswagen que han montado el propulsor EA211 1.4 TSI hasta el momento en alguna de sus versiones o generaciones:

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