Motor EA288 1.4 TDI de VAG. Especificaciones, Problemas y Fiabilidad

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El motor EA288 1.4 TDI es una versión modificada del EA288 1.6 TDI al que se le ha recortado un cilindro. La versión 1.4 TDI salió en el año 2014 como sustituto al motor 1.2 TDI, que en muchos casos había sido criticado por su falta de potencia. Se utilizó por primera vez en el Skoda Fabia III.

El 1.4 TDI es un motor de 3 cilindros en línea que parte del diseño del EA288 1.6 TDI de 2012, que tiene cuatro cilindros. Esto es posible gracias al diseño MDB o diseño modular de motores diésel del Grupo Volkswagen. Este es la base de todos los futuros motores diésel en línea del Grupo Volkswagen. La matriz modular diésel es un concepto que consiste en dividir los componentes funcionales del motor en módulos. En función de la capacidad, la potencia, la norma de emisiones y la clase de vehículo, los motores pueden ensamblarse a partir de módulos y componentes.

El punto esencial del desarrollo de este 1.4 TDI fue la reducción del peso en relación con el bajo consumo de combustible, así como un perfeccionamiento de la unidad motriz. El aumento de rendimiento de 66 kW a 77 kW se obtiene mediante la alteración en el software de la unidad de control del motor (ECU).

Especificaciones el EA288 1.4 TDI

Bloque motor

El bloque de cilindros se ha fabricado con una aleación de aluminio para reducir el peso. En comparación con el motor 1.2 TDI de tres cilindros, esta nueva versión consigue reducir el peso en unos 11 kg gracias a que está fabricado con una aleación de AlSiCu3 fundida por gravedad para reducir el peso.

Para soportar mayores tensiones, se utiliza hierro fundido para las camisas de los cilindros. En el proceso de producción del bloque se prensan en caliente en el bloque de cilindros. Cuando se instalan las camisas, los bloques de cilindros se calientan y las las camisas se enfrían fuertemente.

Culata

La culata de aluminio del motor TDI de tres cilindros y 1.4 litros se basa en sus características básicas en el modelo EA288 de la serie de motores de cuatro cilindros. La culata tiene una camisa de agua inferior y superior para un mejor calentamiento y refrigeración.

En comparación con los motores de cuatro cilindros de la serie de modelos EA288, las válvulas del motor 1.4 TDI están dispuestas de forma diferente. Seis válvulas de admisión están colocadas en el primer árbol de levas y seis válvulas de escape en el segundo árbol de levas. Esta disposición respeta la disposición de las válvulas de la antigua serie de motores EA189. Como resultado de ello, todas las válvulas de admisión del motor TDI de 1.4 litros se colocan en el lado de admisión y todas las válvulas de escape en el lado de escape.

Distribución

El árbol de levas de las válvulas de admisión y escape está integrado en la carcasa del árbol de levas. Una correa dentada acciona el árbol de levas de las válvulas de escape, que a su vez acciona el árbol de levas de las válvulas de admisión mediante engranajes rectos. El sensor Hall G40 está montado en la tapa de la culata. La rueda del sensor está fijada al árbol de levas de las válvulas de escape.

Tabla de Especificaciones – VAG EA288 1.4 TDI

  • Fabricante: Volkswagen AG
  • Producción: 2014 – presente
  • Material del Bloque: Aluminio
  • Material de la Culata: Aluminio
  • Combustible: Diésel
  • Sistema de alimentación: Common Rail
  • Disposición de los Cilindros: En línea
  • Número de Cilindros: 3
  • Válvulas por Cilindro: 4
  • Disposición del tren de válvulas: DOHC
  • Diámetro del cilindro: 79,5 mm
  • Carrera del cilindro: 95,5 mm
  • Cilindrada: 1.422 cc
  • Tipo de motor: 4 tiempos + Turbo
  • Ratio de compresión: 16.1:1
  • Potencia: N/D
  • Torque: N/D
  • Orden de encendido de los cilindros: 1-2-3
  • Aceite del Motor: VW 507.00, 5W-30
  • Capacidad de aceite: 3,8 litros
  • Frecuencia de cambio de aceite: 12 meses / 15.000 km (10.000 millas)

Problemas y Fiabilidad del motor EA288 1.4 TDI

Los problemas del EA288 1.4 TDI son los mismos que tienen los motores EA288 de cuatro cilindros. Este motor produce más vibraciones debido a la disposición de tres cilindros. Además, el cárter de aluminio no es reparable como los cárteres de hierro fundido

Aplicaciones del motor VAG EA288 1.4 TDI CR

Estos son todos los modelos de vehículos del Grupo Volkswagen que han montado el propulsor EA189 1.2 TDI-CR en alguna versión o generación.

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