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El motor 2.0 TDI PD es un propulsor de la familia EA188, concebido originalmente como un rediseño del antiguo 1.9 TDI de la marca. El EA188 2.0 TDI fue el primer motor diésel del Grupo Volkswagen con cuatro válvulas por cilindro, y fue utilizado en bastantes modelos del grupo.
Características del Motor EA188 2.0 TDI PD
Bloque motor
El motor EA188 2.0 TDI utiliza prácticamente el mismo bloque de hierro fundido gris previamente utilizado en el 1.9 TDI. Su principal diferencia respecto a su predecesor es un muy ligero aumento de cilindrada, que se consiguió agrandando ligeramente el diámetro de los cilindros.
Culata y Distribución
La culata del 2.0 TDI PD se hizo desde cero para este motor. Los dos árboles de levas se accionan conjuntamente mediante una correa dentada. Además de controlar la válvula de escape, el árbol de levas de escape acciona el inyector unitario (Pumpe Düse). Además de controlar las válvulas de admisión, el árbol de levas de admisión también acciona la bomba en tándem .
Otra innovación de este propulsor es un refrigerador conmutable para la recirculación de los gases de escape y un nuevo sistema de bujías de incandescencia.
Tabla de Especificaciones – VAG EA188 2.0 TDI PD
- Fabricante: Volkswagen AG
- Producción: 2003 – 2010
- Material del Bloque: Hierro Fundido
- Material de la Culata: Aluminio
- Combustible: Diésel
- Sistema de alimentación: Pumpe Düse (Inyección Directa)
- Disposición de los Cilindros: En línea
- Número de Cilindros: 4
- Válvulas por Cilindro: 2-4
- Disposición del tren de válvulas: DOHC
- Diámetro del cilindro: 81,0 mm
- Carrera del cilindro: 95,5 mm
- Cilindrada: 1.968 cc
- Tipo de motor: 4 tiempos + Turbo
- Ratio de compresión: 18:1
- Potencia:
- AZW: 100 kW (136 CV | 136 PS | 134 HP) @ 4.000 RPM
- BMA, BVH: 100 kW (136 CV | 136 PS | 134 HP) @ 4.000 RPM
- BGW, BHW: 100 kW (136 CV | 136 PS | 134 HP) @ 4.000 RPM
- BRT: 103 kW (140 CV | 140 PS | 138 HP) @ 4.000 RPM
- BMP: 103 kW (140 CV | 140 PS | 138 HP) @ 4.000 RPM
- BMM: 103 kW (140 CV | 140 PS | 138 HP) @ 4.000 RPM
- BKD, BLB, BRE, BKP: 103 kW (140 CV | 140 PS | 138 HP) @ 4.000 RPM
- BMN, BMR, BKQ, BUY, BRD: 125 kW (170 CV | 170 PS | 167 HP) @ 4.200 RPM
- Torque:
- AZW: 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @ 1.750–2.500 rpm
- BMA, BVH: 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @ 1.800–2.500 rpm
- BGW, BHW: 335 N⋅m (247 lb⋅ft) @ 1.900 rpm
- BRT: 310 N⋅m (229 lb⋅ft) @ 1.900–2.500 rpm
- BMP: 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @ 1.800–2.500 rpm
- BMM: 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @ 1.750–2.500 rpm
- BKD, BLB, BRE, BKP: 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @ 1.750–2.500 rpm
- BMN, BMR, BKQ, BUY, BRD: 350 N⋅m (258 lb⋅ft) @ 1.750–2.500 rpm
- Orden de encendido de los cilindros: 1-3-4-2
- Aceite del Motor:
- Capacidad de aceite: 3,8 litros
- Frecuencia de cambio de aceite: 12 meses / 15.000 km (10.000 millas)
Problemas y Fiabilidad del motor EA188 2.0 TDI PD
Fallo del inyector de combustible
El fallo del inyector de combustible es común en los primeros motores PD 2.0 TDI, aunque este problema fue solucionado con cierta rapidez. Los inyectores bombean combustible a los cilindros del motor y permiten que se active la combustión. Si uno de ellos no funciona, el motor sufrirá a ralentí y el rendimiento del motor comenzará a ser brusco.
Las principales razones por las que fallan los inyectores de combustible son que se obstruyen, que se rompe una junta o que fallan por completo. Cuando fallan, te darás cuenta porque el motor funcionará mal debido a que los AFRs (Factor lambda) se desvían de los niveles óptimos. Normalmente, si se lleva a cabo el mantenimiento y se utiliza combustible de alta calidad, un vehículo pasará por un juego de inyectores a lo largo de su ciclo de vida. Aconsejamos que, si vas a modificar tu motor 2.0 TDI, adquieras inyectores aftermarket, ya que los de fábrica pueden no inyectar suficiente combustible con el aumento de potencia.
Síntomas de fallo del inyector de combustible:
- Fallos del motor
- Ralentí irregular
- Fugas de aceite
- Rendimiento deficiente del motor
- Condiciones de motor con AFR pobre o rico
- Problemas para arrancar el motor
Opciones de sustitución del inyector de combustible:
Sólo hay un par de opciones a la hora de arreglar los inyectores de combustible: si están obstruidos, límpialos, si falla una junta, puedes sustituirla, pero te aconsejamos que sustituyas todo el inyector. A diferencia de las bobinas de encendido o las bujías, no tendrás que sustituir todos los inyectores si uno se estropea.
Sustituir o limpiar los inyectores de combustible no es tarea fácil, pues necesitarás una herramienta específica para desmontarlos. Pero si tienes las herramientas adecuadas, te ahorrarás bastante en costes de mano de obra. Un mecánico probablemente te cobraría alrededor de 1.000 euros.
Fallo prematuro del eje de transmisión de la bomba de aceite
La principal razón por la que fallan las bombas de aceite de los 2.0 TDI PD longitudinales se debe a los módulos del eje de equilibrado. Una bomba de aceite hace circular el aceite del motor hacia los cojinetes, los pistones y el árbol de levas. Cuando una bomba de aceite falla, puede acabar con la destrucción total del motor.
Las principales razones por las que falla una bomba de aceite son que está fabricada con materiales de mala calidad o que falla el tensor. Una bomba de aceite, al igual que los inyectores de combustible, no debería fallar si el mantenimiento se sigue religiosamente. Sin embargo, las primeras DP estaban fabricadas con componentes de mala calidad, lo que provoca un fallo prematuro de la bomba de aceite.
Síntomas de fallo prematuro del eje de transmisión de la bomba de aceite:
- Se ilumina el indicador de baja presión de aceite
- Aumento de la temperatura del motor
- Ruido del levantador hidráulico del motor
- Ruido de la bomba de aceite
Opciones de sustitución de la bomba de aceite:
Cuando nos encontramos con este problema, aconsejamos sustituir la bomba de aceite, el eje hexagonal o de equilibrio y los engranajes asociados. Aunque se trata de una vía cara, la simple sustitución de la bomba de aceite no resolverá este problema. Dependiendo del vehículo, puede ser una reparación extremadamente difícil porque hay que desmontar el subchasis. A menos que sepas manejar el motor, te aconsejamos que lo envíes a un taller. Y te costará más de 3.000 euros.
Problemas con la Junta de la Culata
La rotura de culatas sólo es un problema serio en los primeros PD. La culata está situada en la parte superior del bloque motor y alberga las válvulas de admisión y escape, los muelles, los elevadores y la cámara de combustión. A la derecha de la culata, habrá un número de referencia debajo de los conductos de combustible. «03G 103 351 B» o un número de referencia similar. Si resulta que termina con una A, es casi seguro que tu vehículo sufrirá una fisura en la culata. Si termina en B, son un poco más fuertes.
La razón principal por la que la culata se agrieta es el sobrecalentamiento del motor, que hace que la culata se expanda y luego se contraiga cuando el motor se enfría. La culata de un motor no debería agrietarse en el ciclo de vida de un vehículo. Sin embargo, las culatas no están hechas con componentes duraderos y se agrietan.
Síntomas de una culata agrietada
- El indicador de refrigerante se ilumina
- Sobrecalentamiento del motor
- Mal funcionamiento del motor
- Gases en el sistema de refrigeración
- Emisión de vapor por el escape
Opciones de sustitución de la culata:
Cuando una culata se rompe, sólo hay una opción para repararla y es sustituirla. Sustituir la culata no es el bricolaje más fácil. Un mecánico o concesionario te cobrará unos 1.300 euros.
Conclusiones sobre la fiabilidad del EA188 2.0 TDI PD
Estamos ante un gran motor, pero las comparaciones son odiosas. Al ponerlo de tú a tú con el mítico 1.9 TDI, el 2.0 TDI PD salió muy perjudicado. Las roturas de culata de los primeros modelos se hicieron eco entre los poseedores de vehículos con estos motores y muchos entusiastas de VAG incluso llegaron a vender sus coches por miedo a que les acabara afectando este fenómeno.
Si no te encuentras con un modelo de los primeros, la fiabilidad de este motor no será un gran problema si le haces el mantenimiento correcto. La mayoría de vehículos con este motor pueden hacer 320.000 kilómetros sin problemas. Muchos llevan ya más de 400.000 a sus espaldas y siguen funcionando con o el primer día.
Si estás pensando en hacerte con un coche de segunda mano que lleve este motor, quédate únicamente con una unidad que haya tenido un dueño que se haya preocupado por su mantenimiento. Cumpliendo este requisito y mimándolo una vez esté en tu mano, la fiabilidad no debería ser una preocupación siempre y cuando se le hagan las revisiones a su debido momento y se use aceite y combustible de calidad.
Aplicaciones del motor VAG EA188 2.0 TDI PD
Estos son todos los modelos de vehículos del Grupo Volkswagen que han montado el propulsor EA188 2.0 TDI en alguna versión o generación.
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